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焦点分析丨国内二手车销往亚非拉,一哄而上还是一哄而散?

    

国内的二手车要走向全球了。

在二手车出口的政策通过以后的三个月,10个试点地区的十数家企业纷纷破冰,把车辆浩浩荡荡出口到柬埔寨、尼日利亚等弱工业国家。

这是一个十分理想化的模型:新车环保标准推出,旧车加速迭代,旧车收不来也卖不掉的旧车经销商们生意不好做了,开始把旧车出口到弱工业国家,于经销商于社会环境于汽车接收方,三全其美。

但是现实很残酷,要考虑的事情还有很多,比如国内二手车产品的价格优势还不足,成本问题如何控制,如何同时布局售后的产业链,还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。

二手车经销商们的能力显然还有限:看似积极的排头兵玩家其实很谨慎,而中小玩家还没有资格观望。

很难说,刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意,一哄而上之后,会不会一哄而散。

出口的风儿吹起来

今年二季度可谓车市的“多事之秋”:原本就是销售淡季,又撞上了国六的强势推进,新车经销商们纷纷开启清库存模式。

新车清库存,不止是在地区内消化,还会往新政策还未触及的地区流转。“北京的(新车)经销商一看到新标准来临,抓紧清库存缓解资金压力,要么转手给那些234线的经销商手里,政策肯定是从一线城市往234线城市走”,一名北京地区的二手车经销商表示。

现在部分地区的清库存已经结束,新车经销商日子好过点了,却也不知不觉抄了二手车的底——新车降价甩卖一方面透支了购车需求的同时,另一方面,二手存由于车况没有统一标准下,最大的购买吸引力一直是价格,因此二手车销售们最怕的就是新车降价。

那么,二手车在新车降价的地区不好卖了,可以和新车一样流转到更好卖的地区吗?答案是否定的。早在2018年,部分地区放开了二手车限迁,不过由于税收差异、环保要求、地方经济等原因,各个地区接限迁的实行情况并不同步。

一位深圳的二手车经销商告诉36氪,以往他们在全国各地收车,如今国六标准实行后,别的地区的车也选择不了,只能收深圳当地的车型,“消费者的选择少了,我们收车可选择的余地也少了,收车的费用也高了很多。”

“前段时间一辆车亏10万赔到想跳楼,现在已经佛系了,我们都学会了给同行唱凉凉”,另一位北京地区的二手车经销商表示。

焦虑的二手车商们,亟待解渴。

数据显示,2019上半年,新车销量为1232.3万辆,中国二手车累计交易量同比涨4%至686.2万辆,但新车与二手车的比例依旧为1:0.55,这一数据在美国市场的表现则是1:3。

按2018年全年的数据来看,国内二手车交易量在汽车保有量中的占比仅为5.8%,美国则稳定在14%以上。这两个数据表明,目前国内二手车交易市场还不够成熟,并且处于存量市场。

宏观来看,伴随着排放标准的更新,旧车的淘汰速度加快,即便未被淘汰,保值率也会走低,未来大批车辆的处理便成了问题。相比于花一大笔钱补贴报废,出口不失为一个更优解——占国内二手车半壁江山的,具有十年车龄的国四车型,到了海外欠发达的地区,往往是香饽饽。

就这样,在新车政策的助推下,二手车出口的风吹起来了。

大公司破冰,小公司还不敢观望

今年4月,三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,明确二手车出口的有关要求和工作任务。目前,在北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市地区已经有了二手车出口试点。

经过三个月的酝酿,直到7月份,首例二手车出口业务产生了。第一单被如今主打“全国购”的二手车电商优信抢下。7月8日当天,优信CEO戴琨还亲自到到现场,目送第一批二手车搭乘中欧班列“长安号”驶向波兰。

随后,二手车出口业务便纷纷在各试点地区破冰。首单过后不到一周,7月17日,广东好车控股有限公司也将一批车销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸和俄罗斯等地。截至8月底,据36氪不完全统计,已有15例以上的二手车出口业务。

目前,承接这项业务的主要是注册资本较高、从业经验丰富的二手车经销公司。二手车电商平台中,优信也已经出手,瓜子也已经获得审核资质。此外,车企已经入局游戏,包括长城汽车全资子公司常有好车(天津)进出口有限公司,以及现代和北汽的合资公司现代首选二手车经营有限公司。

二手车出口的流程包括收车--报备--整备--检测--申报出口许可证--海关报关--出港--车辆注销。目前的二手车出口的市场上,一边是大公司忙着破冰,试探流程,另一边分散的二手车小B经销商也还不敢观望,主要的因素是车源不稳定和利润的考量。

高昂的运费下,出口生意要想盈利还得依赖规模效应。广东一家已经输出8台二手车的公司向36氪表示,“我们出的这8台车肯定不赚钱,但没钱也要努力敲8台车去,都已经有了8个指标,不试一下怎么知道亏损和流程。”“目前做二手车出口就是赔多赔少的问题”,一名知情人士坦承。

暂时还不是一门好生意

国内二手车输出的国家主要为柬埔寨、缅甸、俄罗斯、尼日利亚等国家。这些地区对二手车的需求很大,人力低廉所以不乏组装厂,但自主造车能力弱。从中国出口的二手车,在亚非拉市场将正面迎战美国、日本、欧洲等国家的二手车产品。

国内的二手车源明显优势是:来自国内的二手车车,品牌、车型差异化大,基数也足够大,可以满足不同消费者的多样的需求。

弱势在于,相对日本、美国等成熟市场中配置/车况相同的二手车,国内的价格都大概要高上近一半,此外还有税收的问题:国内出口的非自主品牌车型,在亚非拉等国家落地后暂时无法实现退税,而自主品牌的新车尚未有能见度,也更不用说二手车。

可以说,品牌和价格是目前二手车出口遇到的最大瓶颈。

必须承认的是,在二手车出口模式完全走通之前,还有很多事需要去完善。首先,国内的二手车车况并没有统一的标准,“一车一况”导致卖家买家信息不对称,实际交易产生过不少闹剧。“水很深”的二手车,走出国门前,首先在标准化和质量体系上打好基础。

其次,旧车业务需要强大的配件供应链支撑。二手车迈出国界,售后、鉴定、保障相应的供应链也得跟着走出去。

在实际操作中,二手车经销商们并没那么信心满满——“维修确实难,因为能修的人少,不过并不是要当地已经有了维修售后,我们才可以接单,只要有市场需求我们就可以出,慢慢形成了市场后,大家都会到那边去,再去形成匹配的服务量”。

这说明,尽管各地首单已纷纷落地,目前二手车经销商们对这盘不成熟的生意更多抱着是“试试水”的心态。

zhe shuo ming, jin guan ge di shou dan yi fen fen luo di, mu qian er shou che jing xiao shang men dui zhe pan bu cheng shu de sheng yi geng duo bao zhe shi" shi shi shui" de xin tai.

二手车出口距离成为一门好生意还有一段距离,但却是中国汽车产业发展到成熟阶段的必经之路。在国际市场,二手车面临的是更复杂的营商环境、陌生的用户群体和更强劲的对手。只有经销商一种角色是远远不够的,这一行业还有很多环节亟待打通。或许,互联网电商、跨国企业的加入才能为二手车的出口增添一抹亮色。

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发布时间:11:53:21

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